我现在应该把钱投资到哪里？哪种商业模式能够首先盈利？文字| 《中国企业家》编辑、记者孔宇欣|马继英 图源|中土图书馆 12月6日至7日，由《中国企业家》杂志主办的2025影响力企业家年会（23）（原中国商业领袖年会）在北京举行。 6日举行的“未来对话：新低空航道”分会场，中影集团管理合伙人王薇薇、白鲸线董事长兼首席执行官胡振东、北飞智航（浙江）科技有限公司创始人兼董事长张曙光、北京航空航天大学知识产权研究所所长、教授沈迎春出席。经济与诚辰投资创始合伙人李建伟先生就实现低空经济的展望等问题进行了深入探讨。要点是： 1. 有三个“成功”标准ria 用于评估低空经济性。第一个成功是技术上的成功，飞机可以建造了。第二个成功是产品的成功：飞机获得了适航证书并准备出售。第三个成功是真正的低空经济，让飞机为国民经济做出贡献，创造价值。 2. 作为一家公司，你需要制定政策，但不一定要等到有了完整的政策。我们的使命是以有竞争力的价格获得安全的产品和解决方案。 3、面对竞争对手时，企业必须意识到妥协的风险，并有预警和应对策略。 4. 飞机与汽车不同。他们很特别。无论一辆汽车的价格是5万还是100万，总会有顾客买单，因为人们的需求是分层的、不同的。货机是从A点到B点的业务，这取决于市场需求和当前航空运输问题。下列嘉宾对话摘要（有部分删减）： 低空经济还处于起步阶段 王薇薇：低空经济已经被谈论很多年了，去年年底也公布了一系列政策。您认为目前整个低空经济产业的发展处于什么阶段？近年来发生了哪些变化？进展快还是慢？胡振东先生：评价低空经济有三个“成功”的标准。第一个成功是技术上的成功，它可以制造飞机。其次是产品的成功。该飞机已通过适航认证，可供出售。第三个成功是实体经济低空飞行，让飞机为国民经济做出贡献，创造价值。目前整个行业都在努力成功地向第一个能够飞行的技术发展，包括乘用车和货运车辆。瓦我们相信这个行业目前正处于起步或上升阶段。张硕光：这个产业是由技术驱动的。技术可行性、工业可行性和能源需求清晰，各种推进场景的概念和形式清晰可见。面对新范式，技术是基础，产业是保障。今天，美国、欧洲和中国携手并进，我们仍然走在前列。保险单的保障非常重要。没有政治，我们就无法飞翔。最初，这个行业非常孤独，只有少数人经营它。被列为新产品质量生产力后，大家的信心逐渐增强。总体来说，我们还有很长的路要走，但整体环境还是不错的。沉迎春先生：从研究结果来看，中国的低地经济无论健康与否，目前在其诚信度上都处于世界领先水平。产业链完善，技术水平高。北京航空航天大学教授、知识产权经济研究所所长沉迎春指出，目前存在几个问题。首先，制造业在低空经济体总产出中所占份额最大，而航空服务和支持服务所占份额相对较小。下一个最重要的问题是低海拔经济体能否实现其“经济”目标。与低洼经济体相关的公司和投资者现在将关注将资金投资到哪里的问题。哪种商业模式能够首先盈利？我个人比较看好物流和文旅。李建伟：宏观层面，到2023年底，低空经济将真正为大众所熟知，低空经济、商业航天、生物制造将被列为战略性新兴产业。因此，相关目标将2024年在二级市场上会有很好的反响，许多初创公司将获得融资。 2025年仍将如此，人气略有回升，但行业商业化进展仍处于相对早期阶段。就具体的公司而言，每个公司处于不同的阶段。有些企业已经获得了OC（操作证书）和TC（类型证书），需要考虑如何缩小营销差距。大多数其他公司可能仍处于弄清楚如何驾驶飞机或如何安全驾驶飞机的两个阶段。下一步是如何经济地飞行或者如何更智能地飞行。整个行业仍处于起步阶段，未来三年至关重要。大量车型将获得CT，大量公司将投入运营，这将反映整个经济周期。影响行业发展的变量 王薇薇：目前不同企业处于不同阶段但行业整体发展是快还是慢呢？技术和政治支持等变量将如何影响该行业？行业发展时间表是怎样的？李建伟：我个人认为，（行业发展的）重要因素是监管的宽容度以及我是如何了解到监管的。rvision可以平衡安全和发展。真城投资创始合伙人李建伟目前监管标准相对严格，监管的基本逻辑是安全。目前，低地经济运行在偏远且人口相对稀少的地区，载人场景更可能发生在风景区。两座低空旅游飞机什么时候推出？获得TC和OC后，什么时候可以售票？这些是载人电动垂直起降飞机最重要的变量。通过小额预付款运输货物相对容易，因为不存在人员安全问题。一次试验证明其安全性，该路段可加快向东部地区推进。沉迎春：很多变量会影响经济形态和行业未来前景。有利的优势是政策、关怀程度高、产业链完整、核心技术突破、应用场景庞大。但低空经济法律法规尚不完善。存在安全隐患、空域资源利用不足等问题。张曙光：行业内有很多动态因素，相互动态影响。其实低空经济有两三种：一是无人机作业，二是低空载人作业。 ，还有传统的通用航空飞机类型。在这个过程中传统的导航系统就完成了。批准空域航线有点困难，但总体监管正在形成。使用它作为 r试想一下，载人旅行的运行方式和用途是否可以与传统直升机相媲美？如果可能的话，可以纳入后一种监管方法。问题的关键在于是否有人能够拿出一个可以信任并按照传统模型执行的eVTOL。如果有效，您可以使用当前的操作系统。作为一家公司，你需要一个发展政策，但你不一定要等到完全拥有它。我们的使命是以有竞争力的价格获得安全的产品和解决方案。胡振东：从我们走的方向来看，重型固定翼货运无人机往往更像通用航空飞机，所以不存在政治障碍。通用航空飞机的测试标准、运行规则和机场起降条件已经准备就绪。只要满足当前既定的要求，您就可以飞行。我们对物流的发展还是比较有信心的的生意。目前，作为试验项目阶段，我们正计划开始运输药品等应急物资、偏远山区等偏远地区的货物以及新鲜水果等高价值货物，即所谓的“急、难、险、贵”货物，并取得适航合格证。预计将于2026年底或2027年实现商业运营。虽然该业务目前仅针对部分特定货物进行运营，但此类业务模式在货运领域并不存在太多政治障碍。目前的进展主要取决于我们自身进步的步伐以及各利益相关方的资源配合。总体而言，事情进展得相对顺利。业务突破 王薇薇：我们一开始说低空经济不等于eVTOL。 eVTOL 是垂直起降飞机的缩写。胡先生这不是垂直起降的飞机。 beluga root 您能介绍一下飞机和传统货机的区别吗？您能从商业角度谈谈建造无人货机的可行性吗？胡振东先生：飞机和汽车不同。他们很特别。无论一辆汽车的价格是5万还是100万，总会有顾客愿意支付这个价格，因为人们的需求是分层的、不同的。货机是B公司的作品，我们需要考虑市场需求和航空运输目前存在的问题。大白鲸航空总裁兼首席执行官胡振东表示：国内航空货运的现状是，自2013年以来，全货机数量一直维持在200架，增长困难的主要原因是：一是机场始终压力重重。现有的货机大多由退役客机改装而来，根据商业航空公司的运营规则，必须共享跑道、起降环境、飞行员和其他资源。不过，民用航空目前国际机场已经非常饱和，货运航班只能安排在深夜，严重限制了运输的准点性。这就是为什么像顺丰速运这样的航空货运服务只能次日送达。二是运营成本高。由于运费较高（如从北京到上海每公斤28元），许多产品不选择航空运输。将运费降低一半将释放飞机上大量的潜在货物。第三，飞机老旧。大多数货机的飞行时间已超过 20 年，但最大的飞机通常设计使用寿命为 30 年。服役20年的飞机之所以被民用飞机取代，是因为需要频繁维护，备件采购需要较长时间。由于这些原因，国内航空货运一直存在着缺口，但一直没有更好的机型来填补。为了解决这些问题，我们通过研究确定市场需求。首先，您必须克服机场限制。该国有两种类型的机场：民航机场和通用航空机场。全国有通用航空机场500多个。目前，由于跑道短（约800米）且起降条件有限，现有飞机无法使用。因此，基本上处于不活动状态。物流公司需要符合机场场地要求的新飞机（通用航空）。二是重新定义导航。为什么要建造一架带有机翼的固定翼飞机？这种类型的飞机效率很高，因此可以节省燃料并且可以飞得更远。该国公路网发达，短途运输（300-500公里）、高速列车和公路网较有优势，但航空货运基本没有商业价值。因此，由于我国的快递行业是按照中心计算成本的。因此，要形成替代优势，新机型必须具有更远的航程、更大的有效载荷和更低的单位成本，且单位成本低于现有航空货运的一半。但如果降低成本，航空每年近2000亿件的快递量所占比重很小，奢侈品通过飞机运输的可能性很大。因此，我们在2021年开始业务时就重点关注了这个市场空白，当时适航路径（TCPC）已经存在。固定翼飞机已有100年的历史，不存在不可逾越的技术障碍。我们现在正进入飞行的第一阶段。王薇薇：这个账你已经做过了吗？你能做到吗？胡振东先生：基本上是现在空运价格的一半，陆运价格的两倍，但是我们的速度（比卡车）快六倍。为了抵消“溢价”成本，我们拥有更高效的运输。这就是所谓的“性价比”王伟伟：运人是非常困难、非常困难的。张总，请您介绍一下北飞的情况以及相关的技术方案。航空学。张曙光：这里的出发点是你需要什么样的产品。中国曾经有一定的特点，运营的直升机数量比较少，国外的直升机也比较多，每种直升机都有自己的魅力和使用场景。张曙光：这里的出发点是你需要什么样的产品。北飞智航（浙江）科技有限公司创始人兼总裁曙光目前面临几个问题，首先也是最重要的就是安全性，无论直升机技术成熟度有多高，都已经到了极限。而且比较复杂，成本也比较高。第三，价格昂贵，维护和运营成本较高。直升机仅通过旋翼矿石发电，因此其能源消耗相对较低。这为 eVTOL 载人车辆提供了空间。首先，多旋翼配置为 eVTOL 提供了潜在的冗余和安全性。其次，相对较低的成本实际上降低了机械复杂性，但增加了电子和电气复杂性。基于这两项，市场的看法将取决于技术的可能性。此外，电池技术，特别是固态电池技术，正在不断发展和进步。基于此，有两个问题是我们最关心的。一是安全与不安全适航。二是在现有产业支撑水平上通过整机优化能力获得最佳性能。自成立以来，我们坚定不移地走这条道路倾斜我们的翅膀。现在，经过三年的发展，适航的道路已经相对清晰。培养快速迭代的能力。王薇薇：未来载人商业化的场景是怎样的？张曙光：旅游绝对是一个看得见的风景，并不是所有人都排斥的东西。由于这不仅需要机动性，还需要其他操作能力，目前我们选择最多六人的场景来执行紧急救援、担架装载等特殊场景。未来展望 王薇薇：沉总，从整个行业的发展来看，包括技术、安全标准、包括资质的演变，您认为哪一个进步最快？王薇薇、华盈资本管理合伙人沈迎春：从标准来看，整个低空经济产业链目前缺乏完整的标准体系，新飞机的标准还没有已宣布。为了解决这个问题，需要制定统一的国家标准。如今，技术进步如此之快，以至于整个标准落后于工业技术的进步。安全监督和认证也存在问题。王薇薇：您对企业知识产权保护和侵权防治有什么建议和意见？沉迎春：一是飞控算法、复合材料等基础专利知识产权要提前认定和申请。创新和标准制定必须共同推进、积极互动。其次，专利帮助企业围绕核心技术点构建护城河和专利组合网络。我们实施专利、商标、版权、商业秘密等多种知识产权保护模式，兼顾技术壁垒的构建、价值的转化产品和风险的预防和管理。在风险防范和管理方面，我们建立了“预警、调查、应对”全流程风险管理体系。面对竞争对手时，公司必须意识到违规风险并制定预警和应对策略。王薇薇：李总，作为投资人，您投资亿航智能时，整个市场环境是怎样的？那一刻你是如何选择的呢？李建伟：我们投资亿航智能很早，大概是10年前。这本质上是对未来飞行汽车潜力的投资。这更多的是一种情感投资，团队仍然非常强大，包括创始人，他们坚信技术愿景。 Withtime 出柜并成为低地经济领域的标杆公司。回到投资的核心，投资的时候，要求团队有航天领域的经验部门。我们的主要关注点是产品的定义、它的确切用途、它提供的经济效益、与传统产品的成本结构相比如何优化以及这种优化是否可持续。我们刚投资亿航时，第一个场景就是取代旅游直升机。这是因为观光直升机在各方面都非常昂贵，而且可以使用的景点也有限。如果亿航飞行器的电池寿命更长，采用率将提高5倍甚至10倍。另外，它非常经济，不需要司机。运营成本大幅降低，也具有经济实惠的初衷。我们将在2023年看到白鲸，并充分利用我们丰富的通用航空机场和物流公司。通过两家公司的合并，联邦快递创建的物流网络将更加先进、高效，成本将降低一半。建立 anot 是可能的她在中国的极其密集的网络阵列，成本降低了100%。这是低地经济投资最重要的因素。与传统物流方式相比，成本结构的根本改善是什么？这种改善是否可持续并且能够发生吗？王薇薇：明年或者以后整个低海拔地区的投资有什么设计和思路，包括方式？李建伟：我们认为，低水平创业并不容易。我们对投资非常谨慎，尤其是在产品定义方面。如果产品定义正确并且超出了气室水平度，则还有很大的改进空间。 10年后将不再有直升机。传统直升机的种类非常少，全部都是 eVTOL。其中大多数，包括运输机，都将是无人驾驶的。这是我们能看到的愿景。长远的道路是非常光明的。特别是作为一家初创公司，我们有要非常小心，因为我们要跨越一个比较长的差距，包括背后的投资者和股东，这并不容易。
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