股改后不到两个月，Avita 开始IPO。 11月27日晚间，艾维达科技（重庆）股份有限公司（以下简称艾维达）向香港联交所提交上市申请。由中信证券、中金公司共同保荐。这意味着Avita迈出了进军资本市场的重要一步。这家第二代国企得到了长安汽车、宁德时代和华为的支持。公司累计融资超过190亿元，完成了“3年4款”的产品设计。我们现在发现自己正处于一个新的转折点。然而，Avita的高层战略面临尚未盈利和外部竞争加剧的双重挑战。漫长的准备终于有了成果：最新估值在260亿左右。 Avita科技成立于2018年，Avita品牌预计于2021年正式推出。首款量产旗舰车型Avita 11计划于2022年8月上市。招股书显示，长安汽车为第一大股东，持股40.99%，其次为CATL，持股14.1%。华为不是Avita的股东，而是通过智能驾驶解决方案、鸿蒙舱等技术参与其中。 Avita还完成了对华为的投资。长安汽车与艾维塔多次明确表示，艾维塔计划独立上市。 2024年9月，长安汽车向投资者披露，艾维塔科技将独立开发，独立进行市场化运营，整合战略合作伙伴资源，制定独立上市计划。 2024年12月，Avita宣布完成C轮融资时，提到计划于2026年进行IPO（首次公开募股）。今年以来，有关Avita上市的传闻已多次泄露。 2025年9月29日，阿维公司进行了工商变更，公司名称由爱维达科技（重庆）有限公司变更为爱维达科技（重庆）有限公司。公司的资本结构和治理模式更加符合上市公司的监管要求，股改被认为是上市前的规范做法和必要前提。此前，今年6月，艾维塔注册资本从约19.95亿元增至约30.65亿元，并引入重庆安宇私募股权投资基金等新股东。截至目前，Avita已完成四轮融资，融资总额超过190亿元。阿维塔的最后一次评级是在她提交表格之前发布的。博泰车联在其《出售标的公司股份》公告中表示，其子公司湖州壮盛吉明股权投资合伙企业与芜湖恒和三号创业投资基金合伙企业rship已签署股权转让协议。后者将以6244万元收购前者持有的Avita股份0.24%。按本次股份收购价格计算，艾维塔估值约为260亿元。高利润与高亏损并存。与其他车企投资建厂的“重资产”模式不同，艾维塔走的是“轻资产”路线，专注于产品设计、研发、品牌营销、用户运营等生产、供应等环节，艾维塔的重资产类别均由股东和合作伙伴共同完成。长安汽车提供整车研发和制造支持，宁德时代提供电池技术，华为提供智能汽车解决方案。不过，Avita的招股说明书也反映出了这一点：轻资产模式的另一面已经出现。今年上半年，Avita向华为控股的深圳银网及其子公司采购了价值18.34亿元的产品和材料。并支付研发服务费3.76亿元，合计22.1亿元。今年上半年，Avita共售出56,729辆汽车。这相当于每售出一辆车分配给华为系统的费用约为39,000元。今年上半年Avita的销量几乎达到了去年的销量。其中，Avita 07依然是Avita销量的中流砥柱。由于销量增加，Avita 实现了收入增长。 2022年至2025年上半年至今，艾维塔营业利润分别为2834万元、564.5万元、1519.5万元、1220.8万元。但阿维塔仍面临资金压力，与其他新能源车企有着相同的特点：高利润与高亏损并存。 2022年至2025年上半年，艾维塔税前亏损分别为20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元和15.85亿元。这意味着截至目前，艾维塔三年半累计亏损超过110亿元。当前新能源汽车市场竞争激烈，传统汽车企业正在加速设计，包括“二代”、阿维塔在内的新兴力量面临着更大的竞争压力。深度技术研究院院长张晓荣认为，赴港上市不仅可以拓宽融资路线，获得融资“输血”，还能提升公司知名度，推进全球化战略。长安汽车董事、总会计师、董事会秘书张德勇曾对新京报贝壳财经记者表示，今年阿维塔仍处于投资期，很难实现盈亏平衡。预计2026年实现盈亏平衡。Avita在招股说明书中表示，盈利能力显着改善。 Avita 2022年至2025年上半年毛利润分别为-1亿元、-1.69亿元、-9.6亿元、12.38亿元。相应的毛利率分别为-365.5%、-3%、6.3%和10.1%。与华为深度联结有何赋能效应？在长安汽车、宁德时代、华为的支持下，艾维塔的发展正在不断深化。今年9月，长安汽车董事长朱华荣在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，阿维塔需要“钱对钱、人对人、技术对技术”、“组织对组织、生态对生态”。在Avita公布的战略2.0中，表示将坚定加强与华为、宁德时代的战略合作。今年10月，Avita完成对华为银网公司10%的投资，共计115元，支付1亿元。通过收购银王股份，Avita与华为建立了深厚的联系，也可以提高其在资本的声誉l 市场化。在今年的广州车展上，Avita与华为联合宣布，将把合作从HI模式升级为HI PLUS模式，并将合作范围拓展到用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销和团队建设等领域。 “华为”一词在Avita宣传册中频繁出现。例如，在驾驶辅助方面，Avita表示将成为首批采用华为乾坤下一代驾驶辅助的集团之一。汽车品牌的推进系统。但Avita并不是华为独有的。目前，除了“五区”外，华为还与广汽、东风合作推出奇景、逸景“两区”。华为公开数据显示，截至10月底，乾坤智驾或鸿蒙座舱解决方案已安装在14家汽车公司的33款量产车型上。对于Avita来说，智能驾驶技术对华为的信任造成了同质化竞争的隐患诉讼。为了跟上华为的步伐，Avita还面临着如何打造超越“5领域和2领域”的竞争力的挑战。电池供应依赖宁德时代，但存在原材料价格波动削弱议价能力的风险。艾维达科技总裁王辉曾对新京报贝壳财经记者表示，艾维塔将与华为共同开发更多产品。以前有一些产品是基于HI模式开发的，但现在所有产品都采用共创模式。明年计划推出四款与华为联合开发的产品。艾维塔在招股书中表示，将集中资源快速拓展“市场需求大、盈利能力高”的高端中型、大型SUV市场，致力打造多款年销量超过10万辆的大型个性化车型。今天，Avita 设定了一个新目标。我们的目标是全球年销量达到40万台，年销量达到40万台。2027年总收入达1000亿元，到2030年全球年销量将增至80万台。 Avita的目标是到2035年全球销量达到150万台。正如王辉所言，CHN（长安、华为、宁德合作）模式以及与华为的合作是难得的战略资源，但绝不是可以赚到的资本。对于Avita来说，关键是如何利用这些资源来发展品牌竞争力。
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