（文/观察者网主编张家栋/高信）据日经亚洲11月4日报道，日本计划到2030年拥有1万辆自动驾驶汽车。这些车辆包括公交车、出租车、卡车等，将配备L4级自动驾驶能力。 日产的自动驾驶实验车日产汽车有限公司这项计划是由国土交通省在最近修订的国家交通计划草案中提出的，预计将成为日本第一个自动驾驶汽车的量化推广目标。目前，东京都政府还计划到2027年建立100个自动驾驶服务点，但日本媒体报道称，之所以设定这一目标，是考虑到日本劳动力短缺的问题。当地调查数据显示，全国2428家出租车租赁企业中，约70%的司机数量持续下降，其中约70%的司机数量持续下降。一些公司失去了一半以上的员工。 《Into Japan》摄 到2023年8月底，日本出租车司机数量将约为23万人，比2019年减少20%。因此，加速自动驾驶汽车的普及将有助于改善地区交通基础设施并简化物流。日本政府预计，到2027年，在用自动驾驶汽车数量将不足1000辆，但到2030年，这一数字将增加10辆以上。同时，商用车的自动化进程也有望加速，利用人工智能促进端到端自动驾驶技术的应用。根据这一新目标，日本将出台更多政策来支持自动驾驶汽车的广泛采用。为了便利交通区域，政府将考虑增加对鼓励推广自动驾驶公交车的地方政府的补贴。政府我我们正在创建一种机制来批准汽车制造商开发的复杂自动驾驶系统。此外，日本还将开始建立相关车辆的事故分析流程。相关报道称，L4级自动驾驶商用车的推广也将有助于推动国内汽车厂商进一步研发和引进自动驾驶汽车。与中国的自动驾驶计划明确区分私营部门和商业部门不同，日本自动驾驶技术的应用并不容易。早在 2020 年东京奥运会前夕，日本就开发了一系列自动驾驶移动车辆和产品，以丰田为首。当时，丰田宣布并于2020年夏季商业推出L4级自动驾驶汽车。然而，2021年残奥会期间，一辆丰田自动驾驶巴士在东京奥运村与一名残奥运动员相撞，导致该运动员退出比赛。萨日本的自动驾驶汽车数量曾一度走在前列。对此，丰田紧急停止了残奥村内的自动驾驶公交车，并在采取增加安保人员、改为手动加减速等补充措施后恢复运营。 松山市每日新闻的L4级自动驾驶巴士之后，日本的商业自动驾驶陷入停滞，直到2024年12月日本第一辆自动驾驶巴士投入运营。松山市运营巴士正式开始运营。公交线路全长1.6公里，速度最高时速35公里/小时。巴士上驻有一名保安人员，工作人员可以远程监控巴士的运营。当时，日本巴士机构的一位代表表示：“我们希望‘松山模式’能够在全国范围内推广，以帮助解决一些地区日益严重的司机短缺问题。”这本文为观察者网独家报道，未经许可不得转载。
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